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  高聚物快速结构修补料,是以水泥为基础结合剂,高强度材料(石英砂)作为主骨料,辅以高分子胶粉、高效减水剂、早强剂、膨胀剂、防离析等物质配制而成的超早强型混凝土结构修补材料。本产品具有自流性好,快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀;无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染,自密性好、阻锈等特点。

  早强;补偿收缩;耐久;2006年9月,由吉林省建筑材料工业设计研究院研究,吉林省航起机场场道材料有限公司生产《机场水泥混凝土道面修补用JH型水泥混凝土》项目通过吉林省建设厅及新产品鉴定。2007年5月受黑龙江佳木斯世俊路面裂纹处理有限公司,吉林省中交路桥科技有限公司等单位的委托,吉、黑两省高等级公路在建设及使用阶段出现不同程度断板、脱皮、露石等现象,为保证公路建设验收及长期安全运行。项目组通过半年多的研制与应用,JH24-25型、JH48-25型公路路面修补混凝土曾在佳木斯市同三公路、长春-双公路等试点应用,施工单位及用户反映良好,项目组在半年内进行了36组混凝土配方与17组砂浆配方试验,初步确定原材料的品质要求。

  A.清理:对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重破损部位,用风镐将破碎板体破碎成小碎块后清除,将周围的板体基面松散物清除彻底,并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。

  B.基面浸润:在浇筑前2~3小时将基面用水充分湿润并除去明水;冬季施工时,应在浇筑前将基面用不超过65℃的温水充分湿润并除去明水。

  D.支模:对于待修补的位于道路中央的水泥混凝土路面板,可利用周围板边作为模板;对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板,其三条边可利用周围板边作为模板,边部应支立木模或钢模,并采取防漏浆措施。

  E.制拌:根据现场浇筑数量与浇筑速度,将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中,干拌10s后,按产品规定的加水量称量后,分两次加水拌和:第一次加2/3水,拌和30s;第二次加1/3水,拌和150s。拌和后,修补料应静置2~3min,待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时,应采用不超过65℃的温水进行拌和,浇筑温度应在10℃以上。

  F.浇筑:用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实,浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后,将修补料顶面抹平。每次制拌的修补料,从制拌开始至浇筑结束,时间不得超过30min。超时或流动性不满足浇筑要求的修补料,不得继续使用。

  G.养 生:用塑料条将修补料顶面覆盖,然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下,3~4h后可结束养 生,或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养 生。冬季应采用保温措施,养 生期适当延长。

  经过300次抗冻性试验,此试验结果正在进行中,耐80%NaOH溶液1个月,耐15%NaCl溶液1个月,主要考虑碱骨料反应,冬季除雪等因素,试验中进行专项检测,实际工程中经过1年、2年以上考验,确保交通安全畅通。⑷施工方法很关键,分割缝设置,大面积施工如长4米,宽4米,则中间留分割缝,1天以后抹砂浆,可以释放应力,避免产生裂纹,原有断板裂缝应该在裂缝处加宽处理。未贯通裂缝,修补区域避免三角形或异形,要求为长方形或正方形。修补厚度一般为70mm,15-70mm为宜。⑸砂浆修补成本高,且28天抗压强度不如水泥混凝土材料,故选择细石混凝土作为原道面脱皮露石修补。⑹继续作好试验,见证施工和验收等工作,以确保公路建设验收及公路长期安全使用。

  以1天或2天公路修补材料施工经过1周1个月观察,经过实际运行,如原胡家店收费站,运行车辆频繁,载重量80吨/辆左右,汽车研压修补混凝土无破坏现象,修补砂浆基本完好。7月中旬,我们在佳木斯市同江加油站,原来使用其它材料修补7次均出现破损现象,本公司生产的公路修补材料使用效果良好。8月份在长春-磐石烟囱山之间公路进行试点修补初见效果。经过2个多月,工程施工应用,结合施工单位总结掌握施工技术,共使用40余吨水泥基材料配制快凝快硬混凝土进行路面修补,初见成效。水泥路面高聚物快速结构修补料。是以水泥为基础结合剂,高强度材料(石英砂)作为主骨料,辅以高分子胶粉、高效减水剂、早强剂、膨胀剂、防离析等物质配制而成的超早强型混凝土结构修补材料。

  产品采用复合牛皮纸袋包装,净重25kg/袋 保质期6个月,超出保质期复检合格后方可使用。 材料应置于阴凉、干燥处贮存。

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