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  外观方面,大众ID.3其实有几分高尔夫的影子,不过被吐槽了多年的“套娃式”前脸终于有所改动,换成了稍显圆润的,颇具科幻风格的设计。左右LED灯由一根简单的横镀铬连接,整车看起来非常协调,也不失可爱。

  ID.3的定位是紧凑型两厢车,的长宽高分别为4261mm * 1809mm * 1552mm,轴距2765mm,数据超越了高尔夫纯电和日产聆风等精品车型,空间表现应该不错。

  ID.3的内饰设计相较于大众燃油车也有了很大的变化,重点是将电子挡把放置在仪表盘的右侧,通过转动挡把实现换挡。内饰整体设计简洁,灰白配色一改大众往日的商务风,非常年轻化。

  中控屏集成了导航、多媒体、车辆控制等功能,并配备语音助手,支持Apple Carplay等手机互联,新车还配备HUD抬头显示(附可以投放至前挡风玻璃的AR设备)、电动座椅调节、座椅加热以及ACC自适应巡航等辅助驾驶功能。安全配置方面,行人检测、预碰撞安全预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助等功能也非常齐全。

  再说到大家最关心的动力与续航部分,本次ID.3的电池容量和续航终于回到主流水平,新车的首发版本 味1st Edition,限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420km。此外,ID.3 还有入门版本和长续航版本,其中入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航550km。

  大众的软件体系的变革和提升到底能不能给电动汽车提供本质的变化,我们具体还要看大众ID.3上市后的表现以及交付情况。只能说,从目前的已知的平面数据看来,大众对于这款继甲壳虫与高尔夫后,品牌史上第三款具有变革意义的车型的确倾注了一定心血,包括将此前被当成短板的续航里程也大幅提升。在这个时间点切入市场,不知道会不会是大众深谋远虑下的结果呢?

  中央交通部下令:即日起,现在用手机导航也算违规?交警:司机不动可以,动就扣分罚款

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