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  吹爆马自达这种事情,我大概是干了有十几年了。倒不是因为《头文字D》里面高桥兄弟的FC和FD,而是在当年数学课上偷看《南方日报》时被一汽马自达国产的第一代马自达6的照片给迷住了。年少轻狂的我认为,比起同学家里开了十几二十年的,这台马自达6实在酷太多了!

  因为颜值,所以对马自达这个品牌一见倾心。实际上等到真正算得上了解汽车之后,马自达式的想法和激情才是各位车迷吹爆马自达的真相。不管是当年的“转子”魅力,又或者如今马自达品牌在做以及即将做的产品。

  比如,转子玩穷了就挣钱,挣了钱就玩转子的伟大精神;在“无大屏不算车”的年代,马自达官宣了以后自家的车都不要大尺寸的触控屏幕,怕影响你专注于驾驶...另外,除了全新马自达3推出了2.5L自然吸气和配备四驱系统,并且果断把后独立悬架换成人人“唾弃”的扭力梁之外,马自达官方也证实下一代马自达6回归后驱+直列六缸的平台。

  长安马自达3昂克赛拉是马自达品牌在国内的整个产品线最具代表性的一台车,包括销量表现。我给它的结论是:在弯道表现上,从第一代马自达3马自达3星骋,再到现在在售的马自达3昂克赛拉,都是当之无愧拥有最棒操纵感的车型之一。并且,我认为目前在同价位当中,也只有的操控能够跟马自达3昂克赛拉一较高下。

  外观只说两点,1.5L和2.0L的气质气场差别很大,2.0L的车型拥有更宽的轮胎和18英寸的轮毂,再加上车尾双边两出的圆筒式排气口,看起来运动气息明显更足。至于两厢和三厢哪个更好,实际上大家嘴里都说两厢好看,实际掏钱的时候,都买三厢回去了,主要还是看个人意愿。

  大家都吐槽昂克赛拉的后排空间不行,我表示十分赞同。不说别的,比起低一个级别的,昂克赛拉的空间都显得局促。或者说,昂克赛拉的后排空间大小比较挑人,如果你是180cm或以上的身高,坐在这车后排会很不舒服。

  不过,对于马自达这么一个品牌来说,除了“驾驶”方面的声音,别的都听不进去。所以,你要是觉得昂克赛拉的空间不够大,那就选择高尔夫或者轩逸等这些车型吧!用年轻人的话来说就是:你爱买不买!

  配置也不是昂克赛拉的强项,但需要的基本都算齐全,我到店体验的这款属于两厢次低配车型。配备了ESP、倒车雷达倒车影像、上坡辅助、自动启停、天窗、无钥匙启动、远程启动、方向盘四项调节、7英寸中控屏、LED大灯后视镜加热/电动折叠、自动空调、后排出风口等等。对于我个人来说,这配置很够用。对比价位相近的,昂克赛拉的配置会稍微差一点点。

  关于马自达3昂克赛拉,我主要想说的还是驾驶方面的体验。从第一代进入国内的马自达3到现在的第三代车型昂克赛拉,恰巧我都有过一定的驾驶经验。每一代的风格都有明显的变化,但一直传承下来的还是开起来带给我的那种愉悦感。好开、操控、乐趣...等等这些简单又直接的词,用在马自达3每一代车型上都是绝对正确的。

  简单来说,如果你是一个喜欢驾驶,或者说有丰富驾驶经验的人,开过马自达之后,都会喜欢上那种人车“水乳交融”的感觉,特别是在山路上走一段。找个形象点的标杆,马自达品牌的驾驶感受确实有点像宝马的味道,可以称之为“廉价版宝马”,都是那种机械感大过一切的体验。如果你开过老一代马自达6和E90一代的宝马3系,你可能多少会认同我的说法。并不是说马自达已经达到了宝马的水准,而是说两个品牌在驾控层面的性格取向很类似。

  回到这台昂克赛拉,1.5L的发动机在没有满载的情况下,输出没有什么压力。包括2.0L在内,昂克赛拉的动力是那种享受过程的设定,毕竟是自然吸气发动机。所以,如果你只关注结果,喜欢那种上来就高潮了事的感觉,昂克赛拉不适合你。

  马自达绝对是除了豪华品牌之外,最为聪明的自动变速箱,没有之一。换挡速度不会傻快,但时机和动作都非常符合你心意,似乎知道你在想啥干啥。总而言之,从驾驶者的角度来说,昂克赛拉是一款很懂你的车,在开起来的时候,会经常跟你有“心灵”上的沟通。反正,你开着它在某个景区的山路跑一圈,就知道昂克赛拉的魅力在哪里了。

  当然,讲操控乐趣,这个级别避免不了要跟福克斯比一比。我还是简单的说说感受:昂克赛拉会比福克斯开起来更轻松灵活,并且在操控层面更能配合你的每一个动作;而福克斯底盘质感会比昂克赛拉更好,操控乐趣也不比昂克赛拉差,并且拥有一个更偏激的转向设定。涡轮机提速没得说,只是福克斯自动变速箱略傻,而且换上3缸之后可能会让很多人觉得没谱。

  最后,也还是有人会纠结于昂克赛拉、高尔夫福克斯三款车之间。客观来说,对于一般的用户,我会推荐高尔夫,虽然不极致,但也意味着它均衡。至于相对个性的昂克赛拉和福克斯,如果你介意三缸和油耗,就不要选福克斯了;不然,这两台车喜欢哪台选哪台。

  虽然在我心里马自达3昂克赛拉应该值9分的水准,但是理性告诉我,1.5L发动机不适合超过2个成年人的乘坐驾驶,除非你是佛系车主。另外,后排这样的空间,买回去肯定会被你爸妈吐槽...所以,喜欢昂克赛拉的小伙子,咬咬牙上2.0L是很有必要的选择,也就差那一万块钱,不能省。

  除此之外,对于大部分用户来说,追求那种“高深”的驾驶乐趣已经不那么讲究了,只要看起来很性能、加速够快、过弯不要脸贴着玻璃...就可以称之为“操控乐趣”了。所以,结合价值感和性价比,高尔夫思域、全新雷凌...都是更佳的选择,而且也不用怕被家里人吐槽自己“不会买车”。

  只是,就算你再怎么不爽马自达“不识趣”,挣不了大钱,它都不愿意给你随大流。就马自达3昂克赛拉,下一代除了坚持把燃油发动机做得更极致之外,还把现款的多连杆悬架换成扭力梁。但你敢说,全新一代马自达3的操控乐趣会更差吗?

  在马自达品牌和马自达迷的角度来看,他们会这样为马自达说辞:你要知道,人生那么短,做一些有趣的事情,真的重要。买一台马自达,就是要享受世界的多样性,勇敢地选择自己存在的方式...

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